Käytäntö on osoittanut, että laakeri on yksi tuulivoiman vaihteiston heikoimmista osista. Koska tuulivoimalaitteeseen vaikuttavat vaihtelevat kuormitukset ja voimakkaat puuskit ympäri vuoden, sen on oltava rakenteeltaan, valmistukseltaan ja kunnossapidoltaan erilainen kuin tavallinen vaihteisto.
Kun tuuliturbiinien suunnitteluteho kasvaa jatkuvasti, tuulivoimaloiden tilavuuden on oltava mahdollisimman pieni ja painon on oltava mahdollisimman kevyt edellyttäen, että tuulivoimalaite täyttää kuorman siirtovaatimukset. Kuinka parantaa tuulivoiman vaihteistoa laakereiden käyttöanalyysin avulla Luotettavuus, jotta voidaan vähentää seisokkeja ja parantaa tuulivoimavaihteiden toteutettavuutta.
Yleensä tuulivoimalaitteen karkean aputulon akselin nopeus on yleensä 10-20 rpm. Suhteellisen alhaisen nopeuden vuoksi on usein vaikea muodostaa syöttöakselin laakerin öljykalvoa, joka on planeettapalkin tukilaakeri. Öljykalvon tehtävänä on laakeri pyöriä. Erota kaksi metallista kosketuspintaa välttääksesi suoran metallikontaktin.
Lisää parametri, joka ilmaisee laakerin voiteluvaikutuksen (määritelty öljykosketuksen paksuuden suhteena kahden kosketuspinnan karheuden summaan). Jos parametri on suurempi kuin 1, öljykalvon paksuus riittää erottamaan kaksi metallipintaa ja voiteluvaikutus on hyvä; ja jos se on pienempi kuin 1, se tarkoittaa, että öljykalvon paksuus ei riitä kahden metallipinnan erottamiseen kokonaan, eikä voiteluvaikutus ole ihanteellinen. Huonosti voiteltu juokseminen voi vaurioittaa laakereita.
Tuulivoimanvaihteiden yleisessä osassa käytetään kiertävää voiteluöljyä, jonka viskositeetti on ISOVG320. Jos parametrin todetaan olevan pienempi kuin 1, voiteluvaikutusta voidaan parantaa vain vähentämällä laakereiden ja rullien karheutta. Lisäksi vaihteiston suunnittelussa planeettakannattimen tukilaakerin tulisi yrittää välttää, että toisen päälaakerin koko on liian pieni. Todellisessa sovellusanalyysissä havaitsimme, että vaikka käyttöikä täyttää ehdot, tämä rakenne aiheuttaa pienen laakerin lineaarisen nopeuden erittäin pieneksi. Öljy -aavikko ei vielä pysty muodostumaan.
Yleensä vain osa juoksevan laakerin rullista kantaa kuormitusta samanaikaisesti, ja aluetta, jossa tämä rullan osa sijaitsee, kutsutaan laakerin laakerointialueeksi. Laakerin kantaman kuorman koko ja liikkumavara vaikuttavat kantavaan alueeseen. Jos laakerialue on liian pieni, rulla on altis luistamaan varsinaisen käytön aikana.
Jos pääakselissa on kaksoislaakerituki, tuulivoimalaitteissa teoriassa vain vääntömomentti välitetään vaihteistoon. Tällä hetkellä yksinkertaisen voima -analyysin jälkeen ei ole vaikeaa havaita, että planeettakannattimen tukilaakerin kantama kuorma on suhteellisen pieni, joten laakerin kantopinta -ala on usein suhteellisen pieni ja rullat ovat alttiita liukastumiselle.
Tällä hetkellä tuulivoimanvaihteiden suunnittelussa käytettävät planeettatelineiden tukilaakerit käyttävät yleensä kahta yksirivistä kartiorullalaakeria tai kahta täydellistä lieriömäistä rullalaakeria. Kartiorullalaakerit on esijännitetty oikein tai lieriömäisten rullalaakereiden välys pienenee kantavan kuormitusalueen lisäämiseksi.
Aiheeseen liittyvä tuote:Tuuliturbiinigeneraattorin (WTG) vaihteiston laakeri
TarkistaTuoteopasvalitaksesi koneellesi sopivat laakerit.
Sähköposti:sales@tedin-bearing.com