Kartiorullalaakereita käytetään pääasiassa autoissa, kaivosteollisuudessa, muovikoneissa ja muilla teollisuudenaloilla. Laakereiden käytön aikana huolto on välttämätön tapa pitää kartiorullalaakerit kunnossa. Kun kunnostamme kartiorullalaakereita, huomaamme, että laakereita ilmaantuu usein. Joitakin vikoja, eli laakerivirheitä, jotka ovat yleisiä jokapäiväisessä elämässämme. Ymmärrykseni mukaan kerron joitain yleisiä vikoja kartiorullalaakereiden huollossa.

1. Pockmark
Pockmarks: viittaa pieniin kuoppiin, jotka ovat hajallaan tai ryhmittyneet osan pinnalle.
Kun avaamme kartiorullalaakerin huoltoprosessin aikana, huomaamme, että laakerissa on useita kuoppia sisärenkaan kiertoradassa, mikä saa häkin rullat ja sisärenkaan rullat asteittain nostamaan lämpötilaa pyörimisprosessin aikana. , jolloin akseli kuumenee ja laakeri romutetaan.
Syitä kuoppien muodostumiseen kartiorullalaakereiden kulkuradan pinnalla:
①Metallin pinta väsyy ja vierintäkosketusjännityksen syklisessä vaikutuksessa metallin pintakerrokseen muodostuneet mikroskooppiset halkeamat kehittyvät vähitellen pieniksi kuoppamaiksi kuoriutumisiksi.
② Metallin pinnassa on sulkeumia tai suurirakeisia karbideja, jotka muodostavat jännityksen keskittymisen, ja mikroskooppisia halkeamia syntyy ennenaikaisesti ja ne kehittyvät vähitellen kuoriutumiseksi.
③ Virheellinen asennus tai huono voitelu.
2. Laakerin vierintä
Laakerin nylkeminen: viittaa erittäin ohueen metallin nylkeytymisilmiöön, joka esiintyy laakeripinnalla väsymisen vuoksi.
Laakereiden kuoriutuminen on yksi yleisimmistä laakerien huollon vioista, joka usein havaitaan laakerin silmämääräisessä tarkastuksessa. Seuraava laakerisarja on laakerin työntekijä, joka havaitsi epänormaalia ääntä laakerin pyörimisestä pyörimistarkastuksen aikana. Laakerin purkamisen jälkeen havaittiin, että rullat olivat naarmuuntuneet ja värjäytyneet, ja ulkorenkaan sisempi rata oli rullattu.
Syyt laakeriradan pinnan vierimiseen ovat seuraavat:
①Metallin pinta väsyy aikaisin. Erittäin matalien kerrosten väsymishalkeilu, joka johtuu vierintäkosketusjännityksen ja liukukitkan vaikutuksesta.
② Materiaalin lämpökäsittely on huono.
③ Huono voitelu.
④ ylikuormitus stressiä.
3. Laakerin kuoriutuminen
Laakerin kuoriutuminen: viittaa ilmiöön, jossa metallihiutaleet kuoriutuvat laakerin pinnalla suuren kosketusjännityksen syklisessä vaikutuksessa.
Laakereiden kuoriutuminen on yksi yleisimmistä laakerien huollon vioista, ja se on myös yksi haitallisimmista laakerien rikkoutumistekijöistä kuorma-autojen käytössä. Kun laakeri on kuorittu irti, sillä on tietty syvyys ja pinta-ala, pinta on epätasainen ja hilseilevä, terävillä urakulmilla ja ilmeistä epänormaalia ääntä voidaan kuulla laakerin pyörimistarkastuksen aikana. Laakerin kuoriutuminen tapahtuu yleensä laakerin sisä- ja ulkorenkaan kulkuradan pinnoilla ja rullan vierintäpinnoilla. Laakerin sisärenkaan ratapinta irrotettiin. Laakerin silmämääräisessä tarkastuksessa havaittiin, että vasen laakeri oli jumissa ja epänormaalia ääntä. Laakerin irrottamisen ja purkamisen jälkeen todettiin, että laakerin sisärenkaan ulompi rata oli pahoin irti ja kuoriutumisalue oli noin 30×25 mm. Laakerin ulkorenkaan ratapinta on kuorittu irti. Laakerin silmämääräisessä tarkastuksessa työntekijä havaitsi, että pyöräkerran akselin numero 15942 vasemmassa laakerissa on epänormaalia ääntä pyöriessään. 4 vuoteen.
Syitä laakerin hilseilyyn:
①Laakerin materiaali on huono, ja väärä lämpökäsittely johtaa tavanomaista huonompaan kovuuteen ja heikkoon lujuuteen.
② Rasvaan sekoittuneet epäpuhtaudet ovat yksi syy sisemmän renkaan ulomman radan irtoamiseen.
③ Vaunun ja pyöräkerran kokoamisprosessissa tapahtuu julma toiminta, ja laakerin kulkuradan pintaan kohdistuva törmäysvoima on yksi syy laakerin kuorimiseen.